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一條路承載的分量能有多重，一些樹寄托的情感會有多豐富，11月的開端，杭州人經歷瞭一次深刻而略帶沉重的表達。
11月2日一大早，杭州人的朋友圈當中，一件事情傳開瞭：為瞭建設杭州地鐵3號線松木場站，曙光路上的500棵行道樹法國梧桐將被遷走。4年後，這裡將被種上類似樹種。這500棵樹將遷移到杭州東西南北各個區域。
都說十年樹木，城市建設帶來的綠植遷移並不鮮見，其中伴隨的情感起伏，也屬正常，但因為這條路是曙光路，這事兒的意義就顯得不那麼簡單台中產後護理之家。
上世紀80年代開始種植的行道樹，今天早已亭亭如蓋
許多老杭州對曙光路的歷史如數傢珍，這條路連通著西湖，繞著寶石山逶迤曲折，南起北山街，向北折東，沿山而行達松木場，長3011米。路南葛嶺有初陽臺，高朗宜遠眺，清曉煙消，日出海底，炯然奇觀，取其意名路曰“曙光”。
上個世紀50年代，曙光路從沿山小道築路而成今天的城市主幹道，沿線的綠化逐步推進，80年代開始大批的法國梧桐和香樟陸續沿路栽種，漸漸地，這條路的濃陰從北山街口一路向東北逶迤，浙大玉泉、浙江圖書館、陳經綸體校、黃龍洞口……一批歷史文化節點都因為它的蔭蔽，鬱鬱蔥蔥。
曙光路的樹要遷瞭，一代人的記憶沒瞭，真會這麼糟麼？
此次遷台中西區月子中心介紹台中西區月子中心移的樹木隻牽涉到小范圍路段 曙光路景觀影響不大
曙光路沿線的樹木到底有多少棵？據養護單位介紹，大大小小總數在3萬棵左右。
所以現在問題來瞭：這次要遷移的樹木有多少？記者從西湖風景名勝區管委會瞭解到瞭準確的數據，令非常喜愛曙光路林蔭大道的我們自己都長舒瞭一口氣：這片屬於杭州人的綠色記憶，並不會“大動幹戈”。
記者從松木場站的規劃紅線和地鐵集團審報材料中瞭解到，牽涉到大樹遷移的區域，準確來講是黃龍洞路口到杭大路路口的路段，總長在300米左右。涉及的樹木共有300多棵，其中大喬木有130多棵。
大傢比較關註的高大懸鈴木，也就是老百姓說的法國梧桐有70棵左右，還有30多棵香樟，剩下的是一些鄉土樹種，還有一些小喬木，包括紅楓、桂花，還有一部分灌木。
根據這一解讀，在地圖上稍加區分就能瞭解到，除指定施工路段之外，曙光路的絕大多數路段綠植將“毫發無傷”，包括浙大附中、求是新村一帶的景觀“黃金地帶”、主要居民區、觀景點將不受影響。
遷移的樹去向是哪兒？
官方：盡可能保證存活率， 4年後仍有回遷的可能
明確瞭搬遷的范圍，那麼搬遷的樹木將如何處置呢？
西湖風景名勝區風景局相關同志告訴記者，根據市政府的相關會議精神，這些綠植按照“應保盡保”的原則決定去留。如確實需要暫時遷移的，業主單位和施工單位已落實三個去向：
其一，附近景區自行消化，就近遷移；
其二，遷往拱墅區運河集團的圃地；
其三，剩下的將移植到中標的企業圃地進行養護。
另據瞭解，這批遷到圃地的樹木將視養護生長情況，陸續用於杭城建設，少部分也極有可能“重返故土”——重新移植回來，剩下的空缺數量，將以同品種的新種植來填上，保持整條曙光路的景觀一致。
移人易，移樹難，這些大樹“搬傢”，存活率有多高？專傢說，從8月份到現在，地鐵集團、市相關部門進行瞭多次研究，盡量縮小工程施工對綠化的影響。
此外，客觀地說，樹越大，移植成台中月子中心月子餐介紹活率會越低，這些樹木的年齡正值壯年，相對於南山路50、60年代種植的法國梧桐來說，還是“年輕人”，因此移植後的存活率會相對高些。
相關同志同時透露，在建設單位地鐵集團的招投標方案裡，對樹木的存活率有一定的要求，移植的樹遭遇死亡的話有相應的罰款。
地鐵是民生工程 地鐵口的台中月子中心比較綠植恢復情況 歡迎市民監督
近代以來杭州城市的建設，經歷過多次“脫胎換骨”的重大變化，老的城拆遷瞭，新的景觀拔地而起；舊的路拓寬瞭，古的巷子遺憾消失，城市建設是一個取舍、博弈、向前看的過程，打個比方，也正因如此，才有瞭十裡銀湖墅的今日繁華，有瞭直通留下的西溪通途。地鐵工程也是民生工程，有個陣痛期，但地鐵開通後，需按原樣修復，為此杭州各條線路地鐵口的建設完成後，地鐵口的復綠工作也將同步跟進。歡迎市民監督，如果市民有看到地鐵口的綠化恢復質量不達標，可以致電地鐵集團和市園文局進行反饋。
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